公路货运价格低迷，网络货运平台被推向风口浪尖，运价低谁之过

零首付售车造成的后果。

货运市场就那么大，以前车少货物多，运价相对合理，司机解决了温饱后还有机会奔小康。自从货车零首付购车后，大量货车涌入市场，车多货少。司机们为了还车贷，什么运价都会接，只求把当月的车贷干出来，亏多少都不会考虑。

货运平台起了推波助澜的作用，再低的价格它都会发布出来，只要是有人接单，它就会认为运价合理，反正它只赚会员费与信息费。

货运价格低迷是个无解的难题。货车厂家要出货，无车的司机要进入市场，客户要求运价越低越好，货运平台只要求司机越多越好。

要想货运价格回升，只有司机们都亏得干不下去了，价格自然就会回升。慢慢熬吧，总有熬出头的一天。

主要还是因为，国内的物流市场太混乱，价低者得，较少得考虑时效，轨迹监控。 如果平台拥有优质运力，价格偏向相应得市场价得。而且有些平台根本没有预付款这个东西，说白了，大多数平台都是不关心实际运输业务得，就是靠倒票，人家才不关系你得运价是什么，甚至连你运得什么都不管

价却实太低了！以三米七平板三十公里算，5公里起步价六十加二十五公里一百，平台抽百分之十五后乘一百三六！除来回油钱五十几，所乘八十五，在算车子磨损，保险等必须要除去的费用。花二三个小时才乘五六十元！每小时公资才十多二十元！就连路上搞卫生的大爷大妈的公资也比不过！这些大爷大妈还有公司为他们作主！司机师傅呢？跑平台出事了，你去找谁？他们只是一个中介！

低运价平台是关键 主要因素。以前虽然车多货少时长有，但价格不透明。有些着急返程的车随便找点货就回去了。而不着急的司机基本都能找到合适的货源及运价。而平台为了垄断整个货运市场，利用掌握的大数据，提供给所有的发货货主一个建议价。把整个货运市场搞的透明化！全国所有地方都是返程运价！不怪满帮还能有谁有这样的能力。还有谁掌握着全国货运市场的数据？连国家交通部估计都自叹不如吧！

公路运输主要承担货物的特点是

公路运输具有运输速度快，运量相对较大，运费居中，运输路途较短等特点； 适合小宗货物城市之间的运输，如保质期为5天的面包等等； 先进的大型集装箱汽车也可进行大宗货物的运输往往运费较低廉

1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

公路货运现在越来越难做，没有利润，传统货运会被淘汰吗

我感觉不会，国家最近的一系列举措，包括整顿教培行业，整顿电商行业垄断，定调共同富裕等都在有意的把资本转向实体制造业，物流运输的主力还是公路运输，所以前景应该还是可以的，要坚持！

公路货运方式主要包括哪两类

运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上，也正是运输基础设施和运输工具上的差别，使不同运输方式相区别。

按不同的标准，可把运输方式按以下方法分类:

1．按运输的范围分类：干线运输、支线运输、二次运输和厂内运输；

2．按运输的作用分类：集货运输、配送运输；

3．按运输的协作程度分类：一般运输、联合运输；

4．按运输中途是否换载分类：直达运输、中转运输；

5．按运输设备及运输工具不同分类：铁路运输、公路运输、水运、航空运输和管道运输

公路货运周转量怎么计算

货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距。

计算单位为吨公里（海运为吨海里，1海里＝1.852公里）计算公式是：

货物周转量＝实际运送货物吨数×货物平均运距。

运输企业所运货物吨数与其运送距离的乘积，以复合指标吨公里或吨海里为单位表示，它是货物运输产品数量的实物指标，综合反映一定时期内国民经济各部门对货物运输的需要以及运输部门为社会提供的货物运输工作总量。