物流是由七大构成部分

七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

2、库存库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

3、包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

4、搬运搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

5、流通加工流通加工是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

6、运输功能运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。

7、信息管理对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

物流行业现状与前景

物流行业的现状与前景:

（1）物流业规模持续增长。

（2）社会物流总费用不断增加且GDP占比较高

（3）物流业信息技术含量有所提高

（4）行业发展环境不断优化。

（5）基础设施改善

安能物流能发国内快递吗

安能物流全国都可以到啊，可以寄全国各地的，配送范围很广，价格还很优惠哦~，我觉得很不错。

安能快递几乎在各地都有网点，目前也已经基本上遍布全国各个省市地区。

安能快递作为安能物流的核心产品，“定时达”为客户提供“安全、准时、服务、经济”的公路运输服务，服务品质堪比航空和快递，而价格只有其三分之一

现在做物流还能赚钱吗？行业发展如何

——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

我国社会物流总额保持平稳增长

根据中国物流与采购联合会统计数据，2014-2018年我国社会物流总需求呈平稳增长的发展态势。2018年全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比上年同期回落0.2个百分点。物流需求总体保持平稳增长，但受宏观经济下行压力影响，增速略有回落。

2019上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点，比一季度回落0.3个百分点。

从物流行业下游的需求构成看，工业品占据了绝大部分市场，比重高达90%以上。具体来看，工业品物流总额256.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%;进口货物物流总额14.1万亿元，增长3.7%;农产品物流总额3.9万亿元，增长3.5%;单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%;再生资源物流总额1.3万亿元，增长15.1%。

值得注意的是，工业品物流结构不断优化，高新技术和装备制造业等新兴动力在增强。消费与民生领域物流需求成为物流需求增长的重要驱动力，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%，比社会物流总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。另外，受国际经贸摩擦影响，进口货物物流增速放缓较为明显。

物流成本平稳增长，运输费明显回落

根据中国物流与采购联合会统计数据，2014-2018年社会物流总费用逐年提高；2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。

2019年上半年，社会物流总费用为6.6万亿元，同比增长8.0%，比2018年同期回落1个百分点。

当然能！

懂行的已经在吃批量收益，现在的快递行业已经不是以前那个靠散件客户赚钱养家的了，现在只要你肯付出努力合作点对点的电商客户，那你就能从每个合作的电商卖家那里获得长期的批量收益，一个电商卖家一天如果有一百个包裹，你就算赚几毛甚至一块，你能每天获得此客户包裹利润的100倍收益，如果你找十个甚至几十个电商客户呢，就会形成几何倍数。

但是还要取决你的收发能力，你还需要派送件，需要更多人力给你分担，所以需要更多人力以及实体仓库陈本，如果你的加盟快递品牌给你划分了区域，你的客户数量会有限制，所以你所在的运营位置很重要，你和我区域如果没有几个做电商的，只有散件客户，那你就注定亏损和勉强维持了。

所以两点：

大量合作电商客户

进驻好的区域位置

为什么感觉物流行业越来越难生存

物流行业这几年生存问题确实很突出。

物流业小企业居多，上百万家小物流公司很多只有几个人，车辆只有几台甚至一台。企业自身的抗风险能力、业务稳定性很差。大型的物流公司尚未形成合理布局。

整体经济的下滑，直接受到冲击的就是物流行业，一旦原来的客户丢失，很多小的物流公司可能就立刻处于瘫痪状态。加上本来中国物流行业整体就是运力剩余，很显然更多物流公司都是吃不饱，自然是生存困难。

业内三角债比比皆是，很多物流公司都是处在高债务的风险之中。资金的紧张不得不去进行各种融资，而这些融资成本非常高，又因为物流行业整体利润低，很容易造成亏损。更由于大量的个体司机都是贷款买车，还贷压力大，不得不经常搞一些恶性竞争，因此行业内非常混乱。

很多公司拿业务靠的是关系、路子等，缺乏核心竞争力，近几年发展起来的物流平台也不是很成熟，造成业务关系不稳定。

因此物流行业的生存困难，一方面需要在经济恢复中逐步回暖，还需要行业进行内部变革和升级，通过资源整合、提升科技含量特别是信息化和互联网、物联网、人工智能技术应用，特别是自动驾驶、机器人、平台化管理运营等技术，以提高企业效率和能力，改善行业生存环境。

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如今下沉市场已成为中国移动互联网今年最重要的战场，三四线城市用户始终保持较高增速；同时，在可支配收入及消费支出上，农村居民增长速度均高于城镇居民，消费潜力可期。

不仅仅是拼多多在挖掘下沉市场，快递行业也不例外，现在三四线城市、各大乡镇、村庄快递站点越是越来多。

据中通快递董事长赖梅松认为，快递不断加快“工业品下乡、农产品进城”，在帮助精准脱贫，帮助更多人创业就业，帮助制造业、农业提升竞争力方面，发挥着越来越重要的作用，中通也将健全农村配送网络，助农扶贫，助力乡村振兴。

如今，“寄递+电商+农特产品+农户”的脱贫模式作用已经凸显，各大快递品牌在三四线城市、乡镇农村市场的末端布局就显得格外重要。通过省际班车直发、优先送、乡镇末端资源整合等降本增效手段，已经快速实现行业弯道超车。

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

另一方面，物流这一块思想观念没有与时俱进，仍沿袭比较传统的经营模式，比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等，“老大”经营意识较强，没能给房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。

再一方面，快递行业不断涌现和兴起，对物流市场产生很大的冲击，瓜分了物流市场，使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

作为一个财经工作者，我觉得物流越来越难做，主要受 方面影响：

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

另一方面，物流这一块思想观念没有与时俱进，仍沿袭比较传统的经营模式，比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等，“老大”经营意识较强，没能给房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。

再一方面，快递行业不断涌现和兴起，对物流市场产生很大的冲击，瓜分了物流市场，使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月对外发布中国物流业景气指数LPI。物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成，称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。

中国物流业运行情况分析：物流业景气指数保持在荣枯线以上，行业整体保持回升态势

中国物流与采购联合会数据显示，2021年，中国物流业景气指数一季度为53%，实现良好开局;二季度回升至55.9%的高点;下半年受供应链上下游需求放缓和多点散发疫情影响，指数出现一定波动，三季度回落至51.3%;四季度缓中趋稳回升到53.2%，。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，整体保持在荣枯线(50%)以上，较2020年提高1.7个百分点，显示出物流行业整体继续保持回升态势。

新订单指数是反映物流业需求变化情况的一项重要指数。2021年1-12月，新订单指数均为52.8%，整体位于荣枯线以上，表明物流业市场需求整体较强。

2021年1-10月，除2月外，物流业库存周转次数指数整体位于50%的荣枯线以上，表明物流企业补库存意愿提升，显示出供应链上下游两端业务活动均有所增强。

各行业增速下滑，都要控制成本，物流成本首当其冲；物流资源供给总体偏过剩；物流领域的资本横冲直撞，不断烧钱试探规模性业务增长需要的价格底线；数字化再加速使得生意不是所有人都能处理的好。

导语：物流行业越来越难生存，这是大多数物流人的共识。全球经济形势整体不好，加上疫情，油价上涨等等，对物流业最直接的影响就是货量减少；物流公司的运营成本、管理成本上涨；货车司机特别是个体货车司机还承担着一家老小的日常开销，车贷、房贷。哎！物流人真的好难！

物流公司正面临哪些风险？为何生存如此艰难？

运营风险：由于不同地区疫情管控措施不同，或因运输线路不畅通影响运力调配， 物流企业需要兼顾疫情防控和日常运营， 这对公司领导力和运营管理是极大的考验，但物流企业没有退路必须迎难而上。

财务风险：由于业务量下降， 短期内成本没法有效降低，将造成成本增加。多数物流企业存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流、运输车队和国际货代等中小物流公司现金流短期会恶化。对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情会影响到生死存亡，一定会有物流企业寻求断臂求生。

业务风险：物流企业是生产和分销的服务型企业， 上游客户若出现“休克或缓慢重启”， 会造成业务量的急剧下降， 物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。财务风险随之而来（特别是业务板块聚集在餐饮企业配送和商超配送的物流企业）。

融资困难：对于那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借助别人流量将自身体量做大，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台而言，发展希望只会越来越小。

现在全球资本都在收缩，地主家也没有余粮。对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。现在要资本认可你，唯一的要素是“能赚钱”，如果现在物流企业和物流平台盈利遥遥无期，那么这些企业选择收缩发展或退出的可能性最大。

当然，现在物流企业也不用担心有新人进来“抢饭吃”，只要能坚持下来，稳住，熬过去就是胜利。

货车司机们也稳住了，家里人还指望你呢，注意身体，别硬扛，该休息的时候休息，泡面少吃，别太省了，记住了，钱不是省出来的，是挣出来的！

做的多，利润低，价格透明，各种费用多。还有安能模式类得物流崛起缭乱市场，价格低还送货上门，送货费低，有任务，只有拼命收货赚钱导致互相压价，对于发货得客户来说这是好事。还有专线物流价格低的要命

中国跟哪些国家有快递专线

国际专线有：中俄专线是中国与俄罗斯邮政联合的物流。

中奥专线是与澳大利亚本地的货运物流。

中美专线是从中国到美国的直接邮递服务。

欧州专线是为您用心打造出的欧洲高品质国际性派递服务。

Aramex专线也称之为中东地区专线国际专线有：中俄专线是中国与俄罗斯邮政联合的物流。

中奥专线是与澳大利亚本地的货运物流。

中美专线是从中国到美国的直接邮递服务。

欧州专线是为您用心打造出的欧洲高品质国际性派递服务。

Aramex专线也称之为中东地区专线

物流规定，快递一般是几天送达

答:国家规定同城快递不超过24小时送到，国内异地快递不超过72小时送到同城快递服务彻底延误时限为3天，国内异地快递服务彻底延误时限为7天。但因为快递受卖家发货时间、环境因素、路况因素等影响，快递到达时间还是得根据实际情况来定。

国家规定同城快递不超过24小时送到，国内异地快递不超过72小时送到。

根据《<快递服务>邮政行业标准》： 3.1 时效性 快件投递时间不应超出快递服务组织承诺的服务时限。

4.4 服务时限 快递服务时限指快递服务组织从收寄开始，到第一次投递的时间间隔。

除了与顾客有特殊约定（如偏远地区）外，服务时限应满足以下要求： （a）同城快递服务时限不超过24小时； （b）国内异地快递服务时限不超过72小时。

5.2.2.1 投递时间 快递服务组织的投递时间应不超出向顾客承诺的服务时限或按照约定的时间投递。

快递公司和物流公司分别都有哪些

快递公司

1.顺丰快递。成立于1993年，是现在国内送货速度最快的快递。

2.申通快递。成立于1993年，随着快递行业的需要，服务范围也在不断扩大。

3.中通快递。成立于2002年，随着业务的不断增多，也在逐步迈向国际物流。

4.韵达快递。成立于1999年，国内的营业网点已多大40000个，并在逐步走向国际物流。

5.圆通快递。成立于2000年，是一个发展非常迅速的快递公司。

物流公司

1.中远海运Cosco o（中国远洋海运集团有限公司）

2.中邮物流CNPL（中国邮政速递物流股份有限公司）

3.远成物流YCIL （远成物流股份有限公司）