商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢

大家都知道，香港曾经最大的船王包玉刚， 专门从事海运事业，包船王事业最高峰时，拥有各类船舶210条，总吨位2100万吨，稳坐世界第七大船王交椅。可见从事海运事业还是非常赚钱的。

那么一条能够载货十几万吨的大船，一天能赚多少钱？每天的成本能有多少？

我的一个同事的儿子，就在一条10万吨的集装箱船上做大副，有时候在一起喝酒的时候，就经常说起他儿子事情。虽然不是很详细，但是，一条船能赚多少钱，每天的成本大致还是知道一些。

同事的儿子做大副的那条船，是一条10万吨的集装箱船，常年从事远洋运输，一般10万吨的集装箱里面，最多可以搭载7000个标准集装箱，但是，很多时候为了安全，只装5000个标准集装箱。

他们那条船，别看很大，可是船员并不多，只需要50个船员。他们最常跑的路线就是上海到波斯顿。一般这条航线每个集装箱运费是1.5万元，那么，5000个集装箱，运费就是7500万元。

每个船员工资平均为2万元，加上各种补贴，能达到3万元。那么，50个船员工资支出就需要150万元。

10万吨的大船，每天需要烧油大约50吨，每吨重油价格是5000元，

5000✘50=250000元，25万元。

从上海到波斯顿，需要跑40天左右 :

25✘40=1000万元。

船舶航行一天的成本因多个因素而异，包括船型、船龄、船只大小、航程、燃油价格、人员配置等。以下是一些主要成本因素的考虑：

燃油成本：船舶的燃油消耗主要取决于船只的大小、船型、船龄、航速以及航程等因素。根据市场燃油价格和船只的燃油效率，可以估算出每百吨公里（或每千瓦时）的燃油成本。根据这个指标，可以计算出整个航程的燃油成本，从而得出船舶航行一天的燃油成本。

人员成本：船舶需要一定数量的船员和工作人员来操作和维护。根据船只的大小和船员配置，可以估算出每天的人员成本。

维护成本：船舶需要定期进行维护和保养，包括船体、机器设备、导航设备等。根据船只的大小、船龄和保养计划，可以估算出每天的维护成本。

港口费用：船舶在靠港时需要支付港口费用，包括码头使用费、装卸费、港务费等。根据船只的大小、港口费用标准和航程安排，可以估算出每天的港口费用。

综合考虑上述因素，可以得出船舶航行一天的大致成本。不过需要注意的是，不同船型的成本差异很大，而且市场因素也会对成本产生影响。因此，具体的成本需要根据实际情况进行详细评估。

这个问题很难回答。船有大有小，航线有长有短，货物有贵有溅，船有新旧，几乎一万条船有一万条不同的成本开支，成本开支大头是燃油费和维修物料备件费约占45％，装卸费港口使费约占20％～30％，船员工资伙食费福利约占10％，20～30％税务教育宣传办公等。航运企业的利润率是很低的企业，一个大公司一年下来往往是几个亿的利润甚至为负。为什么？你只看到几十万吨，几万个箱子，没看到揽货费，货代费，陆地运输费，有时候陆运人拿去了一半，而海上万里行却只剩下一半，价格结构不合理呀！

说说集装箱船吧，咱就拿ONE这艘可装载24000TEU集装箱船来说，它去年刚刚下水，造它的时候大概花了10亿，按20年折旧算，每年折旧费大概4000万，从中国上海到美国洛杉矶，一个箱子运费为10万，按20000个箱子来算大概是2亿，造一个箱子是2.5万，就是5个亿，上海到洛杉矶大概13天就能到，一天油耗220吨，一吨重油3000元，总运费858万，全体船员工资一天按30万算，代理费、引水费等需要100万，总共10个亿，抛去花销还能剩几个亿,你觉得按目前情况来算买一条船合不合适。

你提的问题既可以回答却又回答不了。一艏可以“拉十几万吨货”的商船，航行一天的成本需要多少钱呢？这与这首商船的用途（所拉货物的种类），航行海区不同，上下差别很大，十几万美金到几十万美金不等，再说你租一条船一天的租金是多少呢，这又与你租船的方式不同所需要的租金相差很大，比如说是光租船，程租船还是期租船，这租金是不同的，还有租期的长短，付款方式等，这些都是影响租金高低的因素。所以你有钱，想租条船玩玩，与租船运输挣钱，心态不同，租金也不一样啊！[呲牙]

有货物发往越南用什么方式

可以选择通过珠三角大城市，如深圳，广州等港口发海运到越南，时效12天左右到达，运费

是很有优势的。或者选择发含税陆运，5-8天到达。内陆城市可以选择通过国内物流到这些

大型的沿海港口城市发物流到越南。这些大城市会有很多的靠谱的物流公司的。

大型货物运输属于大件运输吗

属于大件运输。

大件运输主要指的是载运不可解体物品的超限运输，这些物品通常包括建筑工程用机械、风力设备、大型铸件等，与国家生产息息相关。大件运输按照车货总体外廓尺寸和质量分为一类、二类和三类，具体标准涉及车货总高度、宽度、长度及总质量。例如，一类大件运输的标准是车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量未超过《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条规定标准的大件运输。而二级和三级大件运输的标准则在此基础上有所提高，涉及到更高的高度、更宽的宽度、更长的长度和更大的总质量12。

大型物件运输则是根据物件的外部尺寸和重量（含包装和支承架）分成不同的级别，包括一级、二级、三级和四级大型物件，每一级的标准都有具体的长度、宽度、高度和重量的规定4。这表明，无论是按照大件运输的分类还是大型物件运输的分类，所涉及的都是体积庞大、沉重而不可分割的整体货物，因此可以认为大型货物运输属于大件运输的范畴。

铁路货物运输为什么不让用捆绑带

铁路货物运输根据货物的特点、特性，一般采用铁线、钢筋捆绑，不会采用梱绑带来固定货物。

特别是大型机械设备，包括挖掘机、铲车、吊装设备、汽车带轮胎的，不仅仅是用铁线、钢筋，还要用八钉、三角木加固才行，其目的就是保证安全运输。

捆绑带不符合铁路安全运输的要求。

1、铁路货物运输如果用捆绑带，一是不好固定，二是绑带如果断裂，会给列车带来安全隐患

2、对车辆进行铁路输送时,为使其能够经受住正常铁路调车作业和列车运行中所产生的各种力的作用,不致发生移动或倾覆,现在使用了一种新型加固捆绑材料和装置对车辆进行加固捆绑.对平装,跨装的汽车(特种车除外),轮胎或履带式火炮,履带牵引车,输送车等,一律实加固捆绑

货物运输包括哪些

1：道路大型物件运输

道路大型物件运输：是指从事符合下列条件之一货物的运输服务工作：货物外型尺寸：①长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物;②重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物。

2：道路普通货物运输

道路普通货物运输：普通货物主要指通常运输中的货物，不需要特别保护，没有危险性，不需要特殊防范的货物。

3：道路危险货物运输

道路危险货物运输：危险品是易燃易爆有强烈腐蚀性的物品的统称。危险品运输危险品的运输存在巨大的危险性，稍不注意可能会造成物资损失或者人员伤亡。危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。

4：道路货物专用运输

道路货物专用运输：是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。

以上内容就是“道路货物运输包括哪些分类，有哪些”，希望对大家有帮助。

普通货物运输与道路货物运输的区别

你好普通货物运输与道路货物运输的区别主要体现在以下两个方面：

范围不同：普通货物运输包括在道路货物运输中，道路货物运输是一个更广泛的概念。除了普通货物运输，道路货物运输还包括危险货物运输、大型货物运输等。

灵活度不同：道路货物运输比其他运输方式更加灵活，可以适应性强、机动灵活、快速运达等特点，使得货物承运既可以在固定的港口、码头装卸，又可以在街头巷尾、农贸市场、乡镇村庄等处就地装卸，实现“门到门”直达运输。

总的来说，道路货物运输比普通货物运输的范围更广，并具有更高的灵活性和适应性。

道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。 也就是说除了道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输之外的运输就是普通货物运输

回答如下：普通货物运输是指通过各种交通工具（如船舶、飞机、火车等）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。而道路货物运输是指通过公路运输货物的过程。

1. 运输方式不同：普通货物运输可以通过多种交通工具进行运输，包括航空运输、海运、铁路运输等，而道路货物运输仅限于公路运输。

2. 运输范围不同：普通货物运输可以涉及国内、国际范围，可以跨越不同国家和地区进行运输，而道路货物运输一般局限于国内范围。

3. 运输速度不同：普通货物运输中，航空运输速度最快，海运速度较慢，而道路货物运输的速度相对较慢，受到交通拥堵等因素的影响。

4. 运输成本不同：普通货物运输中，航空运输成本较高，海运成本相对较低，而道路货物运输的成本相对较低。

5. 运输适用性不同：普通货物运输适用于大宗货物、敏捷货物等，而道路货物运输适用于小批量货物、紧急货物等。

综上所述，普通货物运输和道路货物运输在运输方式、范围、速度、成本和适用性等方面存在明显的区别。